5月28日，玉柴在北京召開玉柴新能源電力戰(zhàn)略及產(chǎn)品發(fā)布會，會上發(fā)布了YC IE-Power、YC e-CVT、YC e車橋、YC FCS四大新能源電力系統(tǒng)，共發(fā)布了七大新能源電力產(chǎn)品。

四種新能源系統(tǒng)顯示出競爭優(yōu)勢

玉柴股份有限公司董事長晏平，在會上表示，玉柴發(fā)電機多年來在新能源領(lǐng)域積累了大量經(jīng)驗，此次發(fā)布的產(chǎn)品具有強大的生命力和市場競爭力。

玉柴股份有限公司董事長晏平，在新聞發(fā)布會上講話

玉柴此次發(fā)布的七款新能源動力產(chǎn)品涵蓋了四個業(yè)務(wù)方向：工業(yè)工程動力、電子無級變速器、集成電驅(qū)動橋組件和燃料電池系統(tǒng)。它們是玉柴充分發(fā)揮動力技術(shù)集成優(yōu)勢，充分集成發(fā)動機和電機技術(shù)，針對不同細(xì)分市場客戶多樣化動力需求而新開發(fā)的具有市場競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品。

玉柴P1混合動力系統(tǒng)

其中和玉柴工業(yè)工程電力系統(tǒng)可用于以的擴展范圍，P1混合動力等。有了發(fā)動機的技術(shù)儲備，就可以實現(xiàn)發(fā)動機與發(fā)動機的深度耦合。1升柴油發(fā)電可達(dá)4千瓦時，發(fā)電效率比行業(yè)高出20%。玉柴集成發(fā)電發(fā)動機動力系統(tǒng)適用于多用途車輛，如增程拖拉機、RTG、增程卡車、增程自卸卡車、增程公共汽車和移動發(fā)電車輛。

玉柴發(fā)電機無級變速傳動系統(tǒng)

電動無級變速傳動系統(tǒng)采用高功率密度和高速汽車電機，高度集成化。它可以根據(jù)工況實現(xiàn)純電動驅(qū)動、混合驅(qū)動、驅(qū)動充電、超速等功能，為用戶提供多種最佳動力選擇。該系統(tǒng)在城市工況(CCBC循環(huán))下的節(jié)油率超過60%，可同時適用于公交車、卡車和特種車輛等多種車型。此外，由于電動無級變速器本身屬于變速箱，這意味著玉柴已經(jīng)從簡單地提供動力輸出擴展到動力傳動領(lǐng)域。該產(chǎn)品計劃于2020年推出。

燃料電池系統(tǒng)由玉柴，獨立開發(fā)，這標(biāo)志著玉柴正式走上氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的舞臺。YCHB-35K/132/248-10是玉柴，第一代金屬雙極板質(zhì)子交換膜燃料電池，是一種高集成度、高效率、無污染的商用車動力產(chǎn)品，適用于城市公交車、卡車、城際公交車等車輛。玉柴燃料電池系統(tǒng)的峰值凈輸出功率超過35kW，最高效率達(dá)到55%，高于行業(yè)平均水平?？倝勖^20，000小時；在-20的超低溫下，以仍可實現(xiàn)正常冷啟動。該產(chǎn)品計劃于2020年推出。

玉柴燃料電池系統(tǒng)

集成電驅(qū)動橋總成高度集成了高速高功率密度電機、高效低噪音減速器和驅(qū)動后橋，省去了傳動軸，不僅減輕了200公斤的重量，而且結(jié)構(gòu)緊湊，優(yōu)化了動力和傳動系統(tǒng)的體積和重量，降低了整車的重量和能耗，同時增加了動力電池的安裝空間，解放了以商用車的設(shè)計思維和能力，創(chuàng)造了正在開發(fā)的車輛的性能；可應(yīng)用于4.5 -8噸卡車、物流車輛、6 -8米公交車等領(lǐng)域。該產(chǎn)品計劃于2021年推出。

“如果玉柴不這樣做，它將制造出最好的產(chǎn)品。玉柴新能源產(chǎn)品得到了主要公共汽車和卡車公司的大力支持，并將于明年大規(guī)模推出?！标唐秸f。

當(dāng)天的活動中，玉柴先后與金龍集團、北汽越野車、上海申龍、浙江吉利新能源商用車、大運汽車等九家公司簽訂了合同。

玉柴晏平，董事長與金龍汽車集團邱志向，董事長簽約，充分發(fā)揮后補貼時代的作用

目前，中國新能源發(fā)電產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入后補貼時代，玉柴也提前開展了相關(guān)研發(fā)。玉柴早在2005年就進(jìn)入了混合動力系統(tǒng)領(lǐng)域，其產(chǎn)品已經(jīng)被搭載在多輛公交車上。2018年，玉柴提出“體制改革，聚在一起突破障礙，進(jìn)入新能源”的工作思路，把新能源發(fā)電放在重要的戰(zhàn)略位置。

玉柴股份有限公司總裁吳其偉，表示，2020年將是中國，商用車升級換代的轉(zhuǎn)折點，也是實現(xiàn)全面節(jié)能減排的關(guān)鍵一年。因此，2020年是玉柴新能源產(chǎn)品上市的最佳時機。計劃到2023年，玉柴新能源產(chǎn)品銷量將達(dá)到5萬臺。

玉柴吳其偉，總裁發(fā)布玉柴新能源電力戰(zhàn)略和五年計劃

向新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)化離不開相關(guān)資源的投入。到2025年，計劃總投資50億元，建設(shè)一支R&D技術(shù)、營銷服務(wù)和高端新能源技術(shù)的綜合團隊。

特別值得注意的是，玉柴在新能源領(lǐng)域也將進(jìn)行機制和制度改革，引進(jìn)相應(yīng)的投資者以和專業(yè)合作伙伴，實施骨干持股等合作運營模式，組建玉柴新能源發(fā)電公司。

AVL商用車電氣化總監(jiān)黑模和玉柴股份有限公司執(zhí)行副總裁林志強，共同介紹了發(fā)布的產(chǎn)品

在后補貼時代，競爭更加激烈，具有核心競爭力的企業(yè)才能脫穎而出。吳其偉指出，玉柴對市場和整車有更專業(yè)的理解，有能力聚集全球主流技術(shù)和資源，擁有一流的綜合應(yīng)用開發(fā)能力、優(yōu)質(zhì)的客戶資源和完善的營銷服務(wù)渠道。

目前，玉柴擁有完整的R&D新能源電力系統(tǒng)核心部件制造能力，一流的新能源電力系統(tǒng)高集成度能力，能夠為客戶提供全套的新能源電力系統(tǒng)解決方案。它是國內(nèi)行業(yè)中唯一掌握了集成發(fā)電發(fā)動機動力總成、電子無級變速器混合動力總成、集成電力驅(qū)動總成和燃料電池系統(tǒng)等新能源動力高集成應(yīng)用能力的企業(yè)。

傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級與新能源綜合布局

在環(huán)保和智能、節(jié)能、減排、安全、全生命周期成本和細(xì)分要求的指導(dǎo)下，未來電力技術(shù)的發(fā)展將是機電技術(shù)耦合和軟硬件并重的電力多技術(shù)路線并存。總動力需求由發(fā)動機燃料和電力驅(qū)動能量組成，根據(jù)需求的不同比例，以玉柴創(chuàng)新性地提出了總動力需求的關(guān)系式：總動力需求=系數(shù)1乘以以內(nèi)燃機或燃料電池發(fā)動機的動力系數(shù)2乘以以，的電力驅(qū)動力，通過調(diào)整兩個系數(shù)0-1的范圍，可以滿足各種動力系統(tǒng)的需求。例如，在重型長途運輸卡車領(lǐng)域，傳統(tǒng)發(fā)動機仍將主導(dǎo)未來的重型和長途市場。在混凝土攪拌車、長途客車、城際客車、垃圾車等子行業(yè)，混合動力的市場份額將繼續(xù)擴大。在未來排放法規(guī)的推動下，城市中的卡車和公共汽車將更青睞零排放的純電力和燃料電池。

因此，面對多元化的市場需求，玉柴可以始終注重專業(yè)能力和技術(shù)能力的創(chuàng)新，堅持為客戶創(chuàng)造價值的初衷，在開發(fā)高效內(nèi)燃機的基礎(chǔ)上整合全球優(yōu)秀的技術(shù)資源，加大多能源、多技術(shù)路線的動力產(chǎn)品研發(fā)力度。玉柴五年戰(zhàn)略規(guī)劃表明，未來玉柴將實現(xiàn)從以中重電到輕電、中電、重電、大電的升級改造；玉柴也將實現(xiàn)從以國內(nèi)市場到國內(nèi)外市場的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型；與此同時，玉柴將實現(xiàn)從傳統(tǒng)能源向傳統(tǒng)能源和新能源的升級和轉(zhuǎn)型。

玉柴，執(zhí)行副總裁林志強，接受了記者采訪

玉柴五年銷售計劃也顯示了其對可持續(xù)發(fā)展的信心。今年，玉柴計劃實現(xiàn)41萬臺的銷量。預(yù)計到2023年，玉柴的銷量將達(dá)到65萬輛。在傳統(tǒng)力量方面，玉柴將繼續(xù)鞏固現(xiàn)有市場。據(jù)報道，玉柴劉國柴油機產(chǎn)品已經(jīng)批量生產(chǎn)。在此基礎(chǔ)上，玉柴正在積極升級劉國產(chǎn)品。到2023年，發(fā)動機熱效率將達(dá)到52%，相當(dāng)于超級卡車的熱效率。

晏平表示，玉柴將始終堅持“顧客是中之心”的理念，將所有業(yè)務(wù)精力集中在創(chuàng)造和出口顧客價值上。玉柴將基于對客戶需求的深刻理解和以開放包容的態(tài)度，與世界共生，匯聚最佳資源，形成持續(xù)為客戶創(chuàng)造和出口價值的能力。玉柴將以以的專業(yè)和技術(shù)引領(lǐng)未來，通過持續(xù)的戰(zhàn)略資源投入和技術(shù)創(chuàng)新，引領(lǐng)中國乃至世界新能源發(fā)電技術(shù)的發(fā)展。